固态电池国标实施首月：320家申报企业仅9家通过，行业进入合规筛选期

至和行业观察 · 2026年8月18日

核心发现

• 全球首部车用固态电池国家标准GB/T 43568-2026于2026年7月1日正式实施，中汽研统一审核测试显示，320余家申报企业中仅9家通过全部合规项目。

• 未通过企业中，62%为无产能、无自研配方的概念型企业，28%受限于量产良品率不达标，10%存在产品分类宣传不合规。

• 混合固液电池已于2026年进入量产交付期，全年预计出货10GWh级；全固态电池仍处工程验证阶段，规模化装车预期在2030年前后。

• 至和咨询认为，国标的实施标志着固态电池行业从概念竞争转向工程能力与量产资质的实质性较量，投资逻辑将从"是否布局"转向"量产进度、车规验证与成本曲线"。

国标建立三级分类体系，模糊宣传空间关闭

2026年7月1日，GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式实施。该标准以液态电解质质量占比为核心量化指标，将产品明确划分为三类：液态电解质含量超过20%的为液态锂电池，5%至20%之间的为混合固液电池，低于5%且通过120℃真空烘烤6小时失重率不超过0.5%的，方可标注为全固态电池。

标准同时禁止"半固态""准固态""类固态"等模糊表述用于产品宣传。此前市场上多款标称"固态电池"的车型，依据新国标应归类为混合固液电池。

据中汽研统一审核数据，320余家申报企业中，仅比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源、清陶能源、国轩高科、赣锋锂业6家电池/整车企业及3家核心电解质材料供应商通过全部合规项目。通过企业均具备GWh级量产产线，送检样品取自量产线，并通过了GB 38031-2025强制安全标准的18项车规级极限检测，量产线良品率达到85%以上。

未通过审核的企业可分为三类：约62%为概念型企业，未自建电芯产线、不具备固态电解质自研配方，送检样品来源于外部采购；约28%可制备实验室样品，但吨级产线良品率降至60%至70%，无法满足3000次循环寿命要求；约10%产品电解液含量超过20%，按国标应归类为液态电池，但此前以"固态电池"名义宣传。

混合固液电池率先量产，全固态仍处工程验证期

市场数据显示，固态电池产业化正呈现"混合固液先行、全固态验证"的阶段性特征。

据EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2026年）》，2025年全球固态电池（含全固态及混合固液）出货量为8GWh，同比增长51.9%；预计2030年将达到607.2GWh，年复合增长率超过130%，其中全固态电池占比接近20%。

2026年被视为混合固液电池量产元年。东风350Wh/kg产品于9月量产装车，比亚迪于第四季度搭载仰望U8改款车型，宁德时代于第三季度批量交付。混合固液电池系统成本约0.82至0.88元/Wh，较同能量密度高镍三元液态电池仅高8%至12%，已具备商业化条件。清陶能源配套的上汽名爵MG4安芯版以10.28万元上市，成为全球首款10万级量产混合固液电池家用车型。

全固态电池方面，据TrendForce集邦咨询2026年8月发布的季报，全球全固态电池技术成熟度正从TRL3（实验室原型验证）向TRL5至6（工程验证）推进。宁德时代在四川宜宾建成15GWh全固态量产线，目标能量密度500Wh/kg，规划2027年小批量生产；比亚迪深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆璧山20GWh量产线计划三季度动工。

上游关键材料的供需数据反映了产业的真实节奏。截至2026年上半年，全球硫化锂建成产能已超600吨，但全行业实际采购量约37吨，硫化锂价格半年跌幅超50%。当前全固态电芯成本约1.6至2.2元/Wh，而主流三元液态电池为0.6至0.8元/Wh，成本差距的显著收窄有待百万辆级装车规模驱动。

三条技术路线并行，硫化物为长期主攻方向

目前固态电解质形成氧化物、硫化物、聚合物三条技术路线并行的格局。氧化物路线化学稳定性强、耐水氧，已率先在混合固液量产中落地，代表企业为卫蓝新能源和清陶能源；硫化物路线离子电导率最接近液态电解液，被视为全固态电池性能上限最高的方向，宁德时代、比亚迪均主攻此路线，但其生产需露点低于零下60℃的无水无氧环境，设备投资为液态电池的2倍以上；聚合物路线工艺兼容性好但室温电导率偏低，能量密度上限有限。

行业研发重心正向硫化物路线收敛，但氧化物路线凭借量产先发优势，预计在2026至2028年仍将主导出货结构。

政策层面，2026年9月1日起锂离子蓄电池恢复征收2%消费税，固态电池免征消费税至2028年底，差异化税收安排体现了对技术迭代方向的政策引导。

至和观点

至和咨询新能源产业研究团队认为，GB/T 43568-2026的实施是固态电池行业规范化进程的关键节点。标准首次为行业建立了可量化、可核对的合规基准，使投资机构与整车企业的技术评估和采购决策有了明确依据。

对于电池企业，2026至2027年的竞争焦点在于混合固液电池窗口期的规模、良率与成本平衡，以及全固态关键工艺的量产验证；对于整车企业，混合固液电池车型已从高端市场下探至10万级区间，但全固态车型的大规模交付仍需一个完整产品周期；对于材料与设备供应商，干法电极、温等静压、真空干房等全固态专用装备已开始获得中试线订单，为确定性较高的受益环节，但上游材料扩产节奏需与下游量产订单匹配。

我们持续关注新能源储能与动力电池产业链的结构性变化，为企业提供市场进入、竞品对标、投资可研与产业链定位等专业研究服务。如需就固态电池或相关细分领域开展专项研究，欢迎与至和咨询产业研究团队联系。

至和咨询 · 产业研究团队

数据来源：GB/T 43568-2026国家标准、EVTank《中国固态电池行业发展白皮书（2026年）》、TrendForce集邦咨询《全球固态电池产业发展动态季报_2Q26》、中国电池工业协会、各企业公开披露信息。